2013年泰国巴士卡车国际展览会_时间_2013-11-7至2013-11-9_东方益达

泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代，经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业是泰国第一大支柱工业。泰国目前已发展成为东盟汽车生产基地，其汽车产量占东南亚地区总产量的40%，享有“东南亚底特律”之称。泰国国内的汽车需求主要是商用汽车，其中包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。轻型商用车主要车型丰田Hiace非常畅销，五十铃和日野的市场份额最大，十铃Elf轻卡（＜5t gvw），其它销售的车型多为轻型厢式车和微型客车，占5t gvw以下商用车市场少许份额。汽车工业的兴起在很大程度上得益于实施了与印度尼西亚和马来西亚进口替代不同的出口导向汽车工业政策。为鼓励皮卡销售，泰国政府仅对其征收3%的零售税，而轿车的税率为30%；为保持泰国在皮卡生产的竞争力，政府对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格，泰国城市化程度不高，总人口中农村人口占多数，轻型皮卡更能满足农民运输农产品和家庭出行的需求。一系列汽车业投资促进措施的出台吸引了几乎所有知名汽车制造商在泰国投资设厂，并纷纷扩大规模，建立起了地区生产中心。截至1997年，汽车业新增投资累计达到150.7亿泰铢，其中65％来自日本汽车厂商。这些投资促进措施包括免8年公司所得税、抵扣机器设备进口关税和原材料进口关税退税等。

泰国汽车行业产业政策和质量标准体系：泰国商业部取消了实施28年之久的对汽车制造业当地含量的限制政策，财政部制订的汽车产业新税制和新税率也于当年正式启用。目前，泰国对投资汽车工业和进口相关零配件不存在特殊的限制措施，对进口全散件ＣＫＤ的税率已降到历史最低，约33％。但对进口整车的关税税率仍维持在较高水平，约60％－80％。泰国投资委员会（ＢＯＩ）将汽车行业列入五大投资促进行业，采取一系列的鼓励措施，以吸引更多的汽车制造企业落户泰国。此外，根据东盟自由贸易区东盟工业合作计划，达到40％当地含量的任何汽车零部件、全散件和整车，可在东盟内部享受0－5％的特别关税。根据泰国国家工业协会的分析报告，目前泰国生产、主要用于出口的小型客货车国外进口零配件的成本占投资总成本的41.5%，泰国生产的零配件占总成本的20.8%。

目前，泰国正在与东盟国家联手实现汽车零配件本地化计划。这一计划的实施，将会使泰国生产汽车零配件的成本下降；从长远来看，这项合作计划有助于东盟国家降低汽车生产成本。

泰国出口情况：泰国出口的汽车零配件主要为OEM件，且出口数量呈逐年上升趋势。泰国国内汽车零配件生产企业除供应本地汽车制造企业外，还是国际品牌汽车制造企业的全球战略下的产业链环节，以OEM的形式向外输出产品

泰国进口情况：据泰国海关统计，2003年，泰国汽车及散件进口总额为1307.9亿泰铢，约合32.7亿美元。其中从中国进口10.7亿泰铢，约2675万美元。从进口产品结构看，80％以上为汽车零配件，其它进口产品还包括轿车、卡车和大客车，主要是弥补其国内生产的不足。总体来说，进口汽车仅占5％左右的市场份额。