一、展会概况：国内展商扩容，国际参与度提升
IAAE 2026由国际汽车售后市场博览会执行委员会主办，获经济产业省、国土交通省及日本贸易振兴机构（JETRO）后援支持。本届展会共有368家企业及团体出展，使用722个展位和34个展示台，出展规模超越上届。其中，国内展商246家，海外展商132家，来自中国、韩国、新加坡、印度、意大利、希腊、德国、西班牙等十余个国家和地区。
从观众构成看，本届展会虽然注册观众总数较上届的17,453名有所回落，但观众质量保持较高水平。约30%的到场观众为具备决策权的经营层，78%以上的观众对参展体验表示“满意”，约80%的观众表示找到了可纳入导入讨论的产品或方案。海外观众覆盖33个国家，超过500名国际买家到场。到场观众行业涵盖新车经销商、二手车销售、维修钣金、用品零售、运输物流、保险及汽车租赁等后市场全链条，其中新车经销商与二手车销售店的到场人数超过1,300名。
二、日本后市场：规模稳固，进口依赖为海外供应商留出空间
日本汽车后市场的体量仍属全球前列。据市场研究数据，日本汽车售后市场在2026年的规模约为32亿美元，预计到2034年将增长至约443.6亿美元，复合年增长率约4.18%。零部件及用品在后市场中的占比可观，而日本在汽车零部件（HS 8708）领域的年进口额在2025年达到约86.5亿美元，较上年增长4.29%。
从供给结构看，日本在电子、半导体及特殊材料等品类的进口依赖度维持在零部件总输入价值的20%至30%之间，供应链集中在中国、韩国及东南亚地区。在轮毂轴承等具体后市场品类中，进口产品的供给比例估计达到30%至40%，中国与韩国是主要的中低端供应来源。这一结构性特征意味着，对于具备质量稳定性和成本竞争力的海外零部件企业，日本后市场仍存在明确的切入空间。
三、现场核心趋势：ADAS挑战、3D打印应用与钣金技术升级
从本届展会现场展示和同期研讨会来看，日本后市场的核心关切已从“有没有件可换”转向“能不能修得好、跟得上技术迭代”。
ADAS普及推高维修门槛，整备人才短缺成为行业瓶颈。 随着搭载摄像头和雷达的ADAS车辆持续增加，维修与整备的技术复杂度显著上升。与此同时，整备行业面临人才不足与机械师老龄化的双重压力，独立维修厂和经销商单靠自身力量已难以覆盖全部技术领域，“地域间业务协作”的必要性在展会讨论中被反复强调。这一趋势对诊断设备、标定工具及技术培训类产品形成了直接需求拉动。
3D打印进入后市场工具链。 3D打印作为汽车后市场的新兴技术方向受到关注，Carbon Technologies Nippon、樱井创新、J-3D、城东科技、太阳日酸、户畑制作所等多家企业集中展示了面向后市场的3D打印应用方案。
钣金与涂装技术持续升级。 在钣金领域，MCON JAPAN展出车体扫描仪“Instavalo”，喷涂机器人“PaintGo”继续在展会上进行实机演示，希腊HB BODY展示了在欧洲获得较高评价的修补用涂料产品，东海树脂工业则首次展出德国OLIGO公司的钣金涂装专用LED照明系统。
大型车零部件与EV诊断设备同步亮相。 五十铃汽车展出E-PARTS系列，其集团旗下UD Trucks亦同台参展，TAS公司展示了卡车用DPF产品。EV电池健康度（SoH）诊断设备方面，Aviloo的产品在现场获得较高关注度。
四、对中国企业的参考意义
本届IAAE呈现出的日本后市场图景，对中国汽配企业具有多层面的参考价值。日本在用车队平均车龄较高、进口依赖度稳定在20%至30%的区间，柴油车维保替换件（制动、悬挂、滤清器、冷却系统等）的需求基本盘仍然扎实。与此同时，ADAS标定工具、EV诊断设备、3D打印后市场应用等新兴品类正在形成增量需求，但日本市场对产品质量一致性和技术支持能力的要求较高，进入该市场需要做好适配车型清单、技术文档本地化和售后响应体系的前置准备。
从展会反馈看，日本买家对“能解决具体维修场景问题”的产品关注度明显高于单纯的价格比较，这一点在整车厂纯正诊断工具展示区和EV电池诊断设备展位的人流分布中得到了印证。
