展会地点：印度-新德里
展会届数：两年一届
主办单位：法兰克福展览公司
参展商来源：德国、英国、韩国、印度本土、中国大陆、中国台湾等。
采购商来源：多来自印度本土，部分来自英国、伊拉克、德国等。
参展面积：参展面积达19533平方米，参展商515家，其中中国展商179家。
展馆分布：7（A-E）、8、9、10、11、12、12A号馆，中国企业集中在7号馆及11号馆，观众人次：约1.5万
“Automechinika”是法兰克福展览有限公司在全球推广的最为成功的品牌之一，这一品牌的全球系列展览会已经有15个，分别在14个国家和地区举行。Automechinika New Delhi是填补了印度单年没有展会的空白局。
印度位于亚洲南部，是南亚次大陆最大的国家，与巴基斯坦、中国、尼泊尔、不丹、缅甸和孟加拉国为邻，濒临孟加拉湾和阿拉伯海，海岸线长公里，地理位置的优势让印度迅速崛起，成为贸易的中心。
新德里是印度的首都，是全国政治、经济和文化中心，也是印度北方最大的商业中心以及全国的交通中心。
印度主要宗教：印度教、锡克教（具有经济头脑的“犹太人”）、伊斯兰教、基督教等
印度是当下全世界的经济明星，近几年GDP的增长速度非常耀眼，且2017年经济排名跻身于世界第7位，与中美欧日同为经济领域第一梯队成员，但其也存在这贫富差距巨大及工业基础薄弱等问题，从而又制约着印度经济的增长。
汽车产业的发展和经济总量密切相关，印度的总人口和中国相差不大，经济总量在2017年只有中国的五分之一，但是经济增速却一直排在新兴经济体的前列，在较高的经济增速推动下，印度汽车产业的发展开化寺进入快车道。
（1）车辆普及率低，汽车工业发展潜力巨大。
印度是世界第二大人口大国，在超过13亿的巨大大口基数下，印度千人汽车保有量不足30辆，与2016年中国千人汽车保有量140辆相对比，仍属于年轻的汽车消费市场。所以相对于美德日等汽车工业发达的国家而言，印度汽车普及率低，人口基数大，汽车工业发展空间巨大，是汽车销量增长的潜力股。
（2）政策刺激印度产业高速发展
印度汽车工业起步较早，最早可以追溯到上世界40年代，其最强大的民族汽车品牌“塔塔汽车”成立于1945年。然而受到国情、政策等经济因素影响，印度汽车发展不顺利，进入21世纪，随着印度政府允许外资100%持股等政策的出台，刺激了印度汽车产业进入高速发展阶段
（3）品牌销量
受限于经济发展水平，印度人民更偏爱廉价耐用的小车，铃木是汽车行业的霸主，除此之外，现代、马自达、丰田、本田、塔塔也占据一席之地。
（4）基础设施建设促进卡车市场需求
近几年，随着经济发展以及大规模基础设施展开（水电、港口、矿山、黄金四边形路网），卡车需求量也必将随之扩大。
（5）交通拥堵，路面恶劣。
印度很多马路是双车道，没有机动车和非机动车道之分，数量巨多，加上两轮车、三轮车以及行走在路上的神牛，导致印度交通压力相当大，虽然印度公路总里程接近中国，但是道路铺装率和高速公路的比例都低于十年前的中国。
（6）印度汽车零部件进口需求量大。
虽然印度汽车需求量高、销量旺，但是当地制造的汽车零部件存在很多弊端，比如：质量不合格、产能有限、不具备价格优势等。因此，印度汽车零部件进口需求量非常大。
印度汽车零部件在2016年-2017年财政年度的营业额为435亿美元。其中进口的汽车零件总值约为135亿美元，占当地原件制造商的零件用量约30%-35%。
当前，中国是出口最多汽车零部件到印度的国家，主要包含活塞环、制动器组件、轴承、传动轴、摩托车配件等。17年中国像印度总计出口了价值35.6亿美元的汽车零部件。
2017年印度签署的自由贸易协议（FTA）对印度当地零部件制造商而言更是雪上加霜，然而这正是中国汽车配件出口到印度的最好时机。
